Замена инструкция цш 453

Рукоятка бдительности, педаль бдительности. Лампа "Vо" должна погаснуть, свисток ЭПК прекратится. При этом должны включиться сигнальная лампа "Vо" блока индикации и свисток ЭПК. Трубы, используемые для прокладки электромонтажа, перед установкой должны быть проверены на отсутствие трещин, а трубы для...

Временные изменения зависимостей действующих устройств сигнализации централизации и блокировки осуществляется в порядке,. Все металлические детали тщательно промываются в обезвоженном керосине или бензине, насухо вытираются и осматриваются с необходимыми замерами изнашиваемых частей. Прокладка, ремонт, наружная очистка и сохранность шлейфов возлагаются на работников локомотивных депо. При этом дождаться включения свистка ЭПК. Неисправные приборы, требующие ремонта со снятием с локомотива, должны заменяться заранее отремонтированными и проверенными.

При пользовании вольтметром переключателя электропитания на паровозах и электропоездах с раздельным питанием проверка производится переводом испытательного ключа, расположенного на переключателе, в крайнее положение. В качестве резерва на паровозах устанавливаются вторые дополнительные турбогенераторы. Для своевременного принятия необходимых мер, выполнение работ такими организациями должно быть согласовано с начальником.

• При осмотре воздушного фильтра должны быть тщательно очищены латунные сетки, вставленные с обеих сторон волосяного пакета, а загрязненные волосяные пакеты тщательно промыты и слегка смазаны минеральным маслом.
• Вопросы организации и проведения работ, обеспечивающих безопасность движения поездов, при эксплуатации устройств СЦБ на сортировочных горках в настоящей Инструкции не рассматриваются. Переключатели электропитания с вольтметром и направления устанавливается на электровозах и тепловозах в кабине управления или в машинном отделении и служит для переключения устройств локомотивной сигнализации для работы при движении первой или второй кабиной вперед.
• При "К" огне на локомотивном светофоре убедиться, что при переводе рукоятки контроллера с одной позиции на другую чаще, чем 1 раз в 20с, периодических проверок не производится.
• В заявке, помимо времени продолжительности самих работ, должно быть определено время: Основанием для выключения стрелок с сохранением пользования сигналами является письменный приказ начальника железной дороги.
• Приведенное в приложениях 1 и 2 к настоящей Инструкции распределение обязанностей по обслуживанию устройств АЛСН и контроля бдительности может быть изменено приказом начальника железной дороги по согласованию с МПС России.

Универсальный контроллер устанавливается для переключения устройств локомотивной сигнализации на передний и задний ход на паровозах, оборудованных для движения вперед трубой или тендером. К таким работам относятся: Отображение на блоке индикации величины ускорения замедления поезда. Список лиц, имеющих это право, утверждается начальниками дистанции и депо. При строительстве новых, реконструкции, техническом перевооружении и капитальном ремонте устройств СЦБ, когда требования настоящей Инструкции не отражают отдельных вопросов безопасности движения, разрабатывается временная инструкция, регламентирующая порядок организации движения поездов в период проведения вышеперечисленных работ.

При срабатывании электропневматического клапана цепь питания его электромагнита должна размыкаться, а после восстановления давления воздуха в камере выдержки времени вновь замыкаться.

Под аппаратом управления подразумевается техническое средство обеспечивающее управление и контроль устройств СЦБ с одного рабочего места автоматизированное рабочее место АРМ , пульт, табло, маневровая колонка и д.

С чего начинается работы Определение нормы расхода Классификатор Санкции Износ основных фондов Контакты. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. При этом проверка фактической свободности участка пути,.

Рукоятка бдительности, педаль бдительности. Изгиб труб производится в нагретом состоянии, в местах изгиба они не должны иметь вмятин. Выключение устройств СЦБ, производится без сохранения пользования сигналами. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться с согласия диспетчера поездного и после передачи станции на резервное управление.

Устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста после ремонта должны быть приняты заводским инспектором Департамента локомотивного хозяйства МПС России и отделом технического контроля. Убедиться, что свисток ЭПК не включается и сигнальная лампа не загорается. Разъемное подключение контактно-регистрирующего устройства скоростемера и комплекса средств сбора и регистрации данных КПД должно обеспечивать надежное соединение соответствующих электрических цепей.

Проверка и регулировка дешифраторов, усилителей, фильтров, конденсаторных блоков с необходимой заменой изношенных деталей должна производиться контрольно-ремонтным пунктом дистанции сигнализации и связи локомотивного депо со снятием указанных приборов с локомотивов и моторвагонного подвижного состава при очередном плановом обслуживании или ремонте локомотива по графику, составленному старшим электромехаником контрольного пункта.

Официально распространяем нормативную документацию с года. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав МВПС , выдаваемые из депо на линию, должны иметь исправные устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста. При смене кодового сигнала в рельсовой цепи показания локомотивного светофора должны измениться не позднее чем через с, а при наличии на локомотивном светофоре белого огня и появлении кодового сигнала это время удлиняется до с.

Устройство контроля бдительности в системе АЛСН. После нажатия РБ ПБ свисток должен прекратиться и должна включиться лампа "Пропуск". После такой проверки прием или отправление первого поезда по стрелке, выключенной с сохранением пользования сигналами, производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофора, а последующих - по разрешающим показаниям 6. Одновременным нажатием кнопок ВК и РБ ПБ включить на локомотивном светофоре "Б" огонь. Выключение стрелок и участков пути без сохранения пользования сигналами производится электромехаником или старшим электромехаником СЦБ по регистрируемому в Журнале выключений разрешению диспетчера дистанции СЦБ и применяется, как правило, тогда, когда это не вызывает нарушения графика движения поездов например, в свободное от движения поездов время; при возможности обходного движения по другим маршрутам;.

Кратковременно, на с, нажать РБ ПБ. КЖ", после чего на локомотивном светофоре должна дополнительно включиться лампа "КЖ". Зазор между разомкнутыми контактами должен быть не менее 1,5 мм.

Перед установкой на хвостовой вагон блока БХВ осмотрщик вагонов, имеющий допуск к работе с БХВ СУТП, получает его у ответственного работника. Обеспечить эффективное использование и обновление эксплуатационного парка средств дефектоскопии рельсов дефектоскопами нового поколения с более широким спектром выявления дефектов, как по их величине, так и по расположению по профилю рельса. Powered by NuWiki v1. Для предотвращения опасных ситуаций сила тяги на автосцепке локомотива, работающего на растяжение состава, не должна превышать при трогании с места 95 тс кН , а при разгоне и в движении - тс кН. Обе ленты соединенного поезда должны расшифровываться одновременно одним техником по расшифровке лент скоростемеров, если соединенный поезд проведен локомотивными бригадами одного депо.